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如今大部分新小區電梯都安裝了梯控，也叫做電梯刷卡控制器，但是還有很多老小區沒有電梯，加裝電梯也比較困難。近日一小區出現了共享電梯，引發了大家的爭議。
“這個小區有些年份了,最高6層,有200多戶居民,我家住在中層。我今年60歲了,對于安裝電梯是很支持的。”董女士說。
然而,董女士卻有些拿不定主意,“說是免費安裝有償使用,但是我們要先簽協議,還要往指定的銀行存5000元,這樣以后就免費坐電梯。”董女士說,“不交錢也可以,以后可以辦卡,坐一次刷一次,一次扣兩三毛錢。”
此外,在政策支持方面,董女士也十分擔心:“他這個能享受補貼嗎?有沒有政策支持?”種種顧慮之下,董女士沒有輕易簽字。
安裝方稱靠廣告和光伏發電賺錢
小區內豎立著不少宣傳板,偶爾有業主停留觀看。展板上寫著“居民不拿一分錢,簽字同意即可”,展板旁邊支了一張小桌,一名工作人員坐在椅子上整理著材料。
他主動打招呼,“您是幾號樓的?”隨后,他從文件夾中拿出一張紙,說:“你們樓只有3戶簽字了,你能不能幫忙聯絡一下,我還要去別的小區宣傳。”
他稱該公司加裝電梯的模式是免費的,但是有償使用,一次兩到三毛，不收一分錢。“我們靠廣告和光伏發電賺錢,廣告就是電梯里的,收入歸我們。樓頂、電梯廂外面會安裝光伏發電,除了電梯用電,剩余的電賣給國家。”工作人員說。
宣傳單上寫著“助老公益項目”
項目介紹中寫道:為了盡快幫助“懸空老人”出行方便,在全國老齡辦,國家發改委、民政部住建部等單位支持下,攜手中升乙源建設工程有限公司向全國投放共享電梯(居民不拿一分錢)。
此外,宣傳單上還寫著70歲以上的老人、7歲以下孩子、烈屬之家、低保戶、二級以下殘疾人和正常人,在公司指定的國家銀行以個人名義存款5000元,可辦理一張免費卡,免費乘坐電梯。
在小區內,工作人員與路過的居民交談時,也提及了“惠民”“助老”等詞匯,有居民表示“這是好事”,已經簽了字,也有居民并不看好,選擇觀望。
物業、街道等部門表示“不知情”
“這個公司是業主請進來的,和物業沒關系。”小區物業工作人員說。小區多位居民也表示,他們事后找物業核實情況,得知這屬于企業行為。
官方：“共享電梯”無政策依據
就“共享電梯”的模式是否有政策支持等問題,濟南市住房和城鄉建設局相關工作人員表示,這種模式目前沒有政策依據,且根據濟南市已經出臺的政策,這種模式是否具備可行還需要多方考量。
“首先產權不確定,第二建造電梯費用,包括后期維護、保養等是很高的,如果是免費安裝,那么公司的財力是否能允許?還有電梯安全如何保證,這些都需要格外注意。”工作人員說。“目前這種模式是沒有政策依據的。”工作人員說,這更像是一種企業行為,或者是一種市場調查行為,建議市民謹慎對待。
“目前對于這種模式的動向我們在觀察,如果后期條件成熟,在居民有意愿的前提下,我們可能會出具指導性政策。但目前沒有這種政策。”工作人員說。
業內人士：“共享”盈利的核心在成本控制和運營模式
對于業界的質疑，同樣深耕電梯行業多年的楊先生表現出對“共享電梯”的極大興趣。楊先生表示，隨著中國逐漸步入老齡化社會，老樓裝電梯催生的市場空間是巨大的。作為一種新興模式，共享電梯難免受到質疑，“但我認為做好的關鍵是成本控制和運營模式。”
電梯制造商來做共享電梯無疑具有成本上的優勢。如果制造商同時具備其他相關資質，那么在成本控制上至少又可以節約10%左右。
老樓加裝電梯對承建單位起碼有三類資質要求，分別是國家相關部門頒發的電梯安裝維修保修資質、土建資質和鋼結構工程專業承包資質。而目前，市場上九成老樓加裝電梯公司僅具備其中的一個或者兩個資質，“通常是一家企業接標，又把設計、施工等環節發包給別的公司做，這樣成本無疑就增加了。”
“共享電梯不能超過企業業務總量的30%，盈利模式也不僅有電梯轎廂廣告這一種，后期的大數據也會是企業的一個盈利點。”楊先生表示。
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